Структура ТЭЧ АП (на примере БАП)

[MEL1380]

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ БАП 80-Х ГГ.

начальник ТЭЧ АП (капитан - майор)
заместитель начальника ТЭЧ АП (старший лейтенант - капитан)
заместитель начальника ТЭЧ АП по политической части (старший лейтенант - капитан)
1) ГРУППА РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО САМОЛЁТУ
начальник группы р/р по С (капитан)
старший техник группы р/р по С (старший лейтенант)
техник группы р/р по С (лейтенант)
старший механик группы р/р по С (прапорщик)
механик группы р/р по С (прапорщик или служащий СА)
механик-водитель группы р/р по С
2) ГРУППА РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО ДВИГАТЕЛЮ
начальник группы р/р по Д (капитан)
инженер группы р/р по Д (капитан)
инженер по электронной автоматике группы р/р по Д (старший лейтенант)
старший техник группы р/р по Д (старший лейтенант)
техник группы р/р по Д (старший лейтенант)
техник группы р/р по Д (прапорщик)
старший механик группы р/р по Д (прапорщик)
механик группы р/р по Д (прапорщик или служащий СА)
механик-водитель группы р/р по Д
3) ГРУППА РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО АВИАЦИОННОМУ ОБОРУДОВАНИЮ
начальник группы р/р по АО (капитан)
старший техник группы р/р по АО (старший лейтенант)
техник группы р/р по АО (старший лейтенант)
старший механик группы р/р по АО (прапорщик)
механик группы р/р по АО (прапорщик или служащий СА)
механик-водитель группы р/р по АО
4) ГРУППА РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО АВИАЦИОННОМУ ВООРУЖЕНИЮ
начальник группы р/р по АВ (капитан)
старший техник группы р/р по АВ (старший лейтенант)
старший механик группы р/р по АВ (прапорщик или служащий СА)
механик-водитель группы р/р по АВ
5) ГРУППА РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО ПРИЦЕЛЬНО-НАВИГАЦИОННЫМ КОМПЛЕКСАМ
начальник группы р/р по ПНК (капитан)
инженер группы р/р по ПНК (капитан)
старший техник группы р/р по ПНК (старший лейтенант)
техник группы р/р по ПНК (старший лейтенант)
техник группы р/р по ПНК (прапорщик)
старший механик группы р/р по ПНК (прапорщик)
механик группы р/р по ПНК (прапорщик или служащий СА)
механик-водитель группы р/р по ПНК
6) ГРУППА РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО РАДИОЭЛЕКТРОННОМУ ОБОРУДОВАНИЮ (РАДИОТЕХНИЧЕСКОМУ ОБОРУДОВАНИЮ)
начальник группы р/р по РЭО (РТО) (капитан)
старший техник группы р/р по РЭО (РТО) (старший лейтенант)
техник группы р/р по РЭО (РТО) (старший лейтенант)
старший механик группы р/р по РЭО (РТО) (прапорщик)
механик группы р/р по РЭО (РТО) (прапорщик или служащий СА)
механик-водитель группы р/р по РЭО (РТО)
7) ГРУППА РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО СРЕДСТВАМ АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЁТА
начальник группы р/р по САПС (капитан)
старший техник группы р/р по САПС (старший лейтенант)
старший механик группы р/р по САПС (прапорщик)
механик группы р/р по САПС
ГРУППА РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО СРЕДСТВАМ РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ
начальник группы р/р по средствам РЭБ (капитан)
старший техник группы р/р по средствам РЭБ (старший лейтенант)
техник группы р/р по средствам РЭБ (лейтенант - старший лейтенант)
техник группы р/р по средствам РЭБ (прапорщик)
механик группы р/р по средствам РЭБ (прапорщик или служащий СА)
механик-водитель группы р/р по средствам РЭБ
9) СЛЕСАРНО-МЕХАНИЧЕСКАЯ ГРУППА
начальник СМГ (старший лейтенант - капитан)
старший техник группы СМГ (прапорщик)
 
 

Жду дополнений и замечаний

[MEL1380]

Из прочтённого можно сделать вывод о том, что рядовой состав был только на вспомогательных должностях типа "принеси, подай, пошёл на ... отсюда" (или водителем топливозаправщика, оператором РЛС и т.п.); что выпускников технических училищ не привлекали на такие работы (хотя любой командир "технических и высокотехнологичных" войск был наверняка не против иметь подобных среди солдат).

Зачем так категорично в авиационно-технических отрядах АЭ срочниками штатно замещались должности механиков по АО, по РЭБ, по АВ, по СД , так что выпускникам технических училищ  там и находилось место.

[Орел]

какая было должностной оклд в ТЭЧ ?
я знаю:

Су-24 , РЭО техник 110 , ст. техник 120, нач.гр. 130

---------

я думаю на МиГ - техник обслуживанию самолетов по специальности
РЭО , АЭ , АВ 120 , техник самолета 125 , техник гр. рекламента
работь ТЭЧ 120 ,

---------

техник самолета 115, нач.  ТЭЧ звена 125 , нач. группы р/р ТЭЧ 130
( КДВО ОДВА )

---------

инженер АП 140 ?, ст. инженер АП 150 ? , инженер АЭ 120 ?

[sot10]

Пять копеек про ТЭЧ.

Насколько мне известно, только в АВМФ существовали такие в/ч как ОТЭЧ - объединённые технико-эксплуатационные части. В одной из них я начинал службу практически с начала и до разгона части в 2002.
Общее впечатление: ОТЭЧ минумум на порядок эффективнее среднестатической ТЭЧ АП, существенно превосходит по дисциплине и порядку, обученности и подготовке л/с.
 На это влияет несколько факторов, и на мой взгляд, вот некоторые из них: обособленность и низкая зависимость от самодурства и некомпетентности руксостава лётных частей (полков), эффективная структура подразделений и оптимальная система управления, отсутствие кастовости (что широко распространено в авиаполках), максимальная независимость от структур обеспечения (АТБ), и т д.
Структура ОТЭЧ:
Управление
Командир части - начальник ОТЭЧ, полковник
Начальник организационно-планового отдела (начальник штаба) -заместитель командира, подполковник
Заместитель командира по политической части (впоследствии - зам по ВР), подполковник
Начальник производственно-диспетчерского отдела (начальник производства), подполковник
Пять начальников цехов регламента и ремонта по СД, АВ, АО, РЭО и вспомогательного цеха материально-технического снабжения (МТО), майоры
К управлению также относились : секретная часть, строевой отдел, машинописное бюро, медслужба, клуб. Начхим и начфиз были внештатные. По политической части: парторг, комсорг подчинялись замполиту (впоследствии были упразднены). Старшина роты, ст. прапорщик. Всё управление (в штабе) менее 20 человек.
На аэродроме: В ПДО, помимо начальника, работали диспетчер, инженер-технолог, машинистка (позже добавили  инженеров по АВ, АО, РЭО).
В цехах была принята групповая структура. Количество групп и штатная численность ежегодно определялась объёмом работ и составом систем и оборудования на закреплённой технике. В целом существовала довольно узкая специализация. Руководство группами осуществляли инженеры цехов по специальности, майор-капитан (вилка). У каждого НЦ был штатный заместитель, также майор, а впоследствии ещё и инженер технолог (гражданский служащий с высшим образованием). В группах было по 5-15 человек, преимущественно офицерского (около половины) состава. Должности рядового и сержантского состава, а впоследствии и прапорские замещаемые должности комплектовались гражданским персоналом, а при невозможности (незамещаемые клетки) набирали женщин-военнослужащих.
В цехе РЭО, помимо групп РР, существовала  лаборатория проверки электронно-вакуумных и полупроводниковых приборов, а также гарнизонная контрольно-поверочная лаборатория измерительной техники, в подчинении метролога ОТЭЧ.
Цех МТО состоял из взвода спецавтомобилей аэродромного обслуживания (АПА, УПГ, ЭГУ, ВЗ, АЗОС, КПМ, АМК, кран), в подчинении начальника автослужбы (капитана), пункта технического обслуживания автотехники (ПТОР), склада ГСМ, склада АТИ, инструментальной.
В цехе СД существовала группа СМГ.
Всего численность личного состава части (примерно, в середине 80-х годов) составляла около 250 человек, из них около 50 человек срочной службы, приблизительно 50 человек гражданского персонала, около 120 офицеров и прапорщиков (прапоров был вечный некомплект), около 30 женщин-военнослужащих. Практически все звания были на ступень выше соответствующих званий при равноценных должностях в полку (90% прапорщиков стояли на должностях старших техников групп).
По поводу узкоспециализированности групп: к примеру, в 267 ОТЭЧ в середине 90-х годов в цехе РЭО были следующие группы: РТО, РНО, РСО, РЭБ, РТАН, ПЛК, ЭВП, КПЛ; в цехе АВ - СПВ и ПП, БМТВ, ПСиВ; по СД - гр. С, гр. Д, гр. САПС, СМГ; по АО - гр. ЭО, гр. АБСУ и АП, гр. НПК и БЦВМ, гр. ПКО, гр. СОК.
В повседневной деятельности л/с ОТЭЧ выполнял регламентные работы установленной периодичности на авиатехнике гарнизона, войсковой (эксплуатационный) ремонт систем и оборудования, доработки по бюллетеням промышленности, замену блоков, узлов, агрегатов и авиационных двигателей, целевые осмотры АТ. Оказывалось постоянное содействие л/с АЭ по поиску и устранению неисправностей, подготовке АТ к полётам, расследование инцидентов и авиационных проишествий. Выполнялись рег. работы на установках спецавтомобилей, принадлежащих авиационно-технической базе. В ОТЭЧ допускалось так называемое "гарантированное выполнение работ", то есть работы на самолёте одним специалистом без пооперационного контроля начальником или старшим расчёта (и что категорически запрещено в АЭ и в ТЭЧ АП).
При ведении боевых действий на базе ОТЭЧ развёртывались подвижные ремонтные группы (ПРГ) для оказания помощи л/с АЭ во всех видах работ, для чего каждая ПГР имела в распоряжении несколько передвижных лабораторий (по основным специальностям) на базе ЗиЛ-131, спецавтомобили и транспортные машины, подготовленные к оперативной переброске любым видом транспорта на оперативный аэродром или своим ходом. Всего было полее полусотни автомашин-лабораторий с постоянной исправностью 90% парка. Личный состав ПРГ напрямую подчинялся ЗК по ИАС, как самостоятельное подразделение.
Суточный наряд состоял из дежурного по части (инженера группы), помощника (стартеха, офицера или прапора), дежурного по роте (сержанта), двух дневальных (пока была срочная служба, до начала 90-х годов). На стоянке был ДСЧ (прапор), ДСП (прапор или сержант), дневальный по парку (боец), водитель дежурной машины.

Если кому интересно - у меня есть руководящие документы по структуре и деятельности ОТЭЧ - могу скинуть. Тем более, что это уже история, а в новом облике будет ещё хреновее, чем сейчас.

[Орел]

Пять копеек про ТЭЧ.

... не знаю.

как был, сколько, должносной оклад в время союзе ?
( на механик, техник, старший, началников )