командующий ВДВ,

командующий ВДВ, генерал армии В.Ф. Маргелов

1977 г.

Развитие теории применения ВДВ в послевоенный период

\…\

В июне 1946 года воздушно-десантные войска были выведены из состава ВВС и непосредственно подчинены Министру обороны. Вновь учреждена должность командующего воздушно-десантными войсками. На базе стрелковых дивизий сформировано несколько новых парашютно-десантных и посадочно-десантных соединений и частей.

Наряду с организационными изменениями происходило перевооружение воздушно-десантных войск. Устаревшие средства борьбы заменялись новыми. В соединениях, частях и подразделениях увеличилось количество автоматического стрелкового оружия, артиллерии, минометов, противотанковых и зенитно-артиллерийских средств.

Если воздушно-десантные соединения и части периода Великой Отечественной войны имели только 45-мм орудия, 50-мм и 82-мм минометы, то в послевоенные годы на их вооружение поступили самоходные артиллерийские установки АСУ-57, 120-мм минометы, 85-мм пушки и 122-мм гаубицы. В результате вес залпа артиллерии и минометов воздушно-десантной дивизии к 1953 году намного возрос. Появилась возможность увеличения плотности огня и более надежного поражения огневых средств и живой силы противника на значительно большую, чем в годы войны глубину.

Возрастали возможности воздушно-десантных войск по борьбе с танками противника. Кроме ручных гранатометов, на вооружение стали поступать новые и усовершенствованные противотанковые орудия с более высокой начальной скоростью и бронепробиваемостью снарядов. Некоторые боевые средства могли десантироваться непосредственно с людьми, что позволило вводить их в бой практически сразу же после приземления.

В годы воины воздушные десанты после высадки в тылу оказывались совершенно не защищенными от ударов гитлеровской авиации. В первые послевоенные годы ВДВ получили на вооружение зенитные артиллерийские орудия. Это повысило их возможности в борьбе с воздушным противником.

Опыт войны показал, что применение воздушно-десантных войск неразрывно связано с количественным и качественным состоянием военно-транспортной авиации и других средств десантирования. Поэтому уже в первые послевоенные годы в этом направлении велись большие работы. Па вооружение военно-транспортной авиации начали поступать самолеты Ил-12 и Ил-14 с большей грузоподъемностью и лучшими тактико-техническими данными, чем прежние образцы транспортных самолетов, а также планеры, рассчитанные на перевозку людей, техники и грузов. Для буксировки планеров и транспортировки тяжелых грузов использовались снимавшиеся с вооружения ВВС бомбардировщики Ту-2 и Ту-4. В целях повышения надежности действий военно-транспортной авиации в сложных метеорологических условиях и ночью использовалась радиоэлектронная система «Рым», обеспечивающая более точную выброску воздушных десантов.

Развитие воздушно-десантной техники шло по пути дальнейшего совершенствования парашютов, создания принципиально новых средств парашютного десантирования тяжелой боевой техники. Работы по улучшению парашютов были направлены, прежде всего, на обеспечение безопасной выброски десантников на больших, чем в прошлом, скоростях полета самолетов. Если раньше выброска производилась на скорости полета не более 100-180 км/ч, то после внедрения различных устройств по задержке раскрытия парашюта выброска могла происходить на скорости 280—300 км/ч, что соответствовало возможностям военно-транспортной авиации того времени. В последующие годы в основном обращалось внимание на совершенствование парашютов, упрощались их устройство, эксплуатация, уменьшался вес.

Создание и совершенствование парашютных платформ, многокупольных парашютных систем, новых планеров позволило десантировать практически все виды боевой техники, состоявшей к тому времени на вооружении воздушно-десантных войск.

Все изменения, происшедшие в воздушно-десантных войсках, повысили их боевые и маневренные способности, вызвали необходимость пересмотра прежних и выработки новых положений по применению воздушных десантов. При этом учитывались опыт, полученный войсками в годы войны, а также возросшие возможности других видов и родов войск, силы и средства которых могли привлекаться к проведению воздушно-десантной операции.

Наиболее актуальными проблемами в применении воздушно-десантных войск были: характер выполняемых задач, десантирование, подготовка и ведение ими боевых действий в тылу противника. Предусматривалось, что воздушно-десантные войска преимущественно должны использоваться в тесном взаимодействии с сухопутными войсками для стремительного развития наступательных операций с целью окружения основных группировок противника и уничтожения его крупных резервов.

Считалось, что одной из основных задач воздушных десантов будет содействие наступающим войскам в преодолении крупных водных преград. Имевшиеся в то время в соединениях и частях сухопутных войск десантно-переправочные средства и их количество не позволяли войскам в полном составе и с ходу форсировать крупные реки, за которые, как покачал опыт войны, всегда велась ожесточенная борьба. Предполагалось, что применение воздушных десантов в этих случаях даст наибольший эффект, так как десантник способны высадиться раньше, чем противник успеет организовать оборону, захватить имеющиеся мосты и переправы, удерживать их до подхода наступающих войск, в результате чего будут созданы выгодные условия для непрерывного наступления. Если оборона водной преграды организована заблаговременно, десант может нанести по ней удар с тыла навстречу своим наступающим войскам.

Другой, не месте важной задаче, стоявшей перед ВДВ, был захват и удержание важных районов (рубежей) в оперативной глубине также с целью содействия сухопутным войскам в быстром окружении и уничтожении основных группировок противника и разгрома его крупных резервов. Отрабатывались различные способы решения подобных задач. Чаще всего десанты высаживались в такие районы, миновать которые выдвигавшимся из глубины резервам противника или отходившим с фронта войскам было или невозможно, или для обхода требовалось значительное время. Наиболее удобными для этого признавались участки водных преград, горные проходы, дефиле между озерами (болотами). Как вариант предусматривалась выброска десанта на большую площадь для нарушения планомерного отхода войск противника с фронта или задержки выдвижения его резервов из глубины путем внезапных нападений на колонны, действий из засад, разрушения дорожных сооружений и т.п.

Предполагалось также использовать воздушные десанты для уничтожения аэродромов, командных пунктов, узлов связи, складов, баз различного назначения и других важных объектов.

В совместных с ВМФ десантных операциях на морском побережье воздушно-десантным поискам по-прежнему отводилась большая роль. На них возлагались задачи по захвату пунктов высадки морских десантов, воспрещению подхода резервов противника из глубины к районам высадки, овладению и удержанию важных островов, военно-морских баз и других объектов.

Глубина применения воздушных десантов, как известно, находится в прямой зависимости от темпов наступления войск фронта, радиуса действии поддерживающей авиации, а также дальности полета транспортных самолетов. В годы минувшей войны она обычно не выходила за пределы 20-100 км в обороне противника. В послевоенный период дальнейшая разработка теории глубокой наступательной операции привела к необходимости высадки десантов на большую глубину.

В годы второй мировой войны десанты включали одну, две, иногда три дивизия. Конкретный состав сил десанта в послевоенный период определялся задачей, глубиной выброски и условиями обстановки. Новым здесь было стремление к более широкому использованию в составе десантов специально подготовленных посадочно-десантных соединений и частей.

В начале 50-х годов дальнейшее развитие получила теория ведения воздушно-десантных операций, которые стали рассматриваться как основная форма боевого применения ВДВ. Считалось, что они могут быть частью фронтовой наступательной или морской десантной операции, а в отдельных случаях проводиться самостоятельно в интересах стратегического наступления. Но, как правило, для их осуществления предусматривалось, кроме воздушно-десантных войск и военно-транспортной авиации, привлекать специально подготовленные стрелковые войска, фронтовую авиацию, соединения Войск ПВО страны, а на приморских направлениях и силы Военно-Морского Флота.

Велись поиски сокращения продолжительности переброски по воздуху войск в тыл противника. В годы второй мировой войны для высадки (выброски) десантов обычно требовалось двое-трое суток. Эго приводило к потере внезапности - одного из главнейших преимуществ десанта, распыляло силы, давало возможность противнику успешно вести с ним борьбу. Сокращения сроков выброски десанта мыслилось достигнуть путем десантирования одним рейсом, совершенствования способов выброски и боевых порядков военно-транспортной авиации. Более радикально эта проблема была решена только с принятием на вооружение военно-транспортных самолетов, обладающих большей, чем прежние, грузоподъемностью, скоростью и дальностью полета.

С увеличением масштаба воздушно-десантных операций, глубины выброски десантов и продолжительности их боевых действии в тылу противника повышалось значение других видов и родов войск, участвующих в операции. В прошлом они ограничивались обеспечением успешной переброски десанта в тыл противника. Десантники после приземления чаше всего оставались без поддержки из-за линии фронта. Это было одной из основных причин неудач многих воздушных десантов.

В начале 50-х годов считалось, что силы других видов вооруженных сил и родов войск, привлекаемых к проведению воздушно-десантной операция, должны не только осуществлять и обеспечивать переброску десанта, но и поддерживать его в ходе боевых действии в тылу противника, вплоть до выхода к нему наступающих с фронта войск. Особое место в решении этих задач отводилось фронтовой авиации. Предполагалось, что авиация фронта (флота) как при переброске войск, так и в ходе боя десанта в тылу противника будет решать комплекс задач. Перед выброской ее действия должны принять форму авиационной подготовки десантирования и вестись с полным напряжением. После выброски сразу же намечалось начинать авиационную поддержку и прикрытие десанта. Главной задачей на этом этапе было поражение выдвигаемых к десанту резервов, а также подавление живой силы и техники противника, очагов его сопротивления. Требовалась тесная увязка по времени и месту действий авиации и частей десанта, для чего предусматривалось иметь в его составе представителя поддерживающей авиации.

Одним из самых ответственных и сложных в воздушно-десантной операции по-прежнему считался процесс переброски войск по воздуху. Опыт войны самым убедительным образом показал, что без господства в воздухе, надежного поражения зенитных средств на маршруте военно-транспортной авиации, а также прикрытия ее колонн в полете рассчитывать на успешное применение крупных воздушных десантов нельзя. Поэтому в планах по завоеванию господства в воздухе необходимо специально предусматривать поражение различных объектов в интересах осуществления воздушно-десантной операции.

Для сопровождения транспортных самолетов надо было выделять значительное количество подразделений истребительной авиации. Перехват воздушного противника предполагалось осуществлять на значительном удалении (высоте) от авиаколонн, с тем, чтобы враг не смог использовать свое оружие против военно-транспортных самолетов.

Сокращались сроки подготовки воздушно-десантной операции. Пересматривались также вопросы организации и ведения разведки. Особое внимание обращалось на тщательность разведки противника в районе десантирования. Подчеркивалось, что командиры и штабы, организующие высадку десанта, должны не только иметь точные данные о противнике, но и постоянно следить за его перегруппировками, особенно накануне десантирования, чтобы не выбросить десант в расположение крупных сил врага, как это было иногда в годы Великой Отечественной войны.

В связи с предполагаемым увеличением размаха воздушно-десантной операции, и, прежде всего, продолжительности самостоятельных боевых действии воздушного десанта в тылу противника, резко возрастала роль тылового обеспечения. Его совершенствование шло по линии увеличения количества боеприпасов и материальных средств, десантируемых с войсками, поиска более целесообразных способов доставки их десанту в ходе операции, улучшения организации тыловых частей и подразделений.

Тщательно изучались и разрабатывались вопросы тактики ведения боевых действии ВДВ. В прошлом воздушные десанты могли вести по существу только ближний бой, так как они располагали весьма ограниченным количеством тяжёлых огневых средств (артиллерия и миномёты) и не имели танков и бронетранспортёров. В послевоенные годы в состав десанта были включены все эти виды военной техники.

Серьёзное внимание уделялось организации и ведению боя сразу же после приземления десанта. До войны считалось, что после выброски части должны иметь время на сбор и приведения себя в порядок. Опыт воины показал, что десантники, как правило, подвергались огневому воздействию со стороны противника, находясь еще в воздухе, и в бои вступали по частям, по мере приземления. Сбор, организация управления, уточнение задач с учетом сложившейся обстановки велись в ходе уже развернувшегося боя. Такие условия считались характерными и для рассматриваемого периода. Захват объектов предусматривалось осуществлять решительной атакой с широким применением обходов и охватов.

Разрабатывалась и вопросы обороны. Как и наступление, оборона относилась к главному виду боевых действий воздушно-десантных войск в тылу противника. Ее целью ставилось прочное удержание захваченных десантом объектов (районов) до подхода войск, наступающих с фронта. Оборона должна быть позиционной, противотанковой, круговой, насыщенной инженерными заграждениями и строится, как правило, на широком фронте. Резервы предусматривалось использовать, для решительных ударов во фланг и тыл наступающему противнику.

Выработанные теоретические положения и рекомендации по боевому применению воздушно-десантных войск нашли свое отражение и первых послевоенных уставах и наставлениях.

В результате внедрения ракетно-ядерного оружия, а также новых образцов вооружения и боевой техники в наших Вооруженных Силах произошли глубокие качественные изменения. Началась подлинная революция в военном деле. В этот период получают дальнейшее развитие положения о предназначении воздушно-десантных войск, продолжают изучаться способы и формы их применения в наступательных операциях, исследуются вопросы руководства воздушно-десантными операциями и их всестороннего обеспечения, совершенствуется система боевой подготовки, обучения и воспитания личного состава.

Ракетно-ядерное оружие способно нанести поражение вражеским войскам, находящимся на любом расстоянии от линии фронта. Однако, значительный разрыв по времени между ядерными ударами по объектам глубокого тыла противника и выходом в эти районы сухопутных войск не позволяет в полной мере использовать результаты этих ударов. Проблема максимального сокращения этого разрыва может быть решена путём выброски в районы, подвергшиеся ударам ракетных войск, десантов для захвата ключевых позиций противника. Воздушно-десантные войска стали рассматриваться в качестве боевого средства, способного наиболее эффективно и быстро использовать результаты ядерных ударов ракетных войск для завершения разгрома врага. Наряду с этим перед воздушно-десантными войсками возникли новые задачи, связанные с уничтожением средств ядерного нападения противника, баз и складов ядерного оружия и т.п.

Сохранили актуальность и задачи по содействию сухопутным войскам и овладения административными и промышленными центрами противника, захвате переправ и плацдармов на широких водных преградах, проходов в горных и иных труднодоступных районах.